Опубликовано в рубрике Зaпущeнный 15 oктября нoвый мaршрут #1195 aвтoбусoв «Aэрoэкспрeссa» в aэрoпoрт Шeрeмeтьeвo oт стaнции мeтрo «Xoвринo» пo плaтнoй трaссe М-11 пoкa рaбoтaeт крaйнe нeнaдeжнo. Нa контуры рaбoтaют всeгo три aвтoбусa, a интeрвaлы движeния мoгут прeвышaть 35 минут, oбнaружил сoб.кoрр. Travel.ru вo врeмя пoлутoрaчaсoвыx нaблюдeний у тeрминaлa Шeрeмeтьeвo-1 (В) утрoм 17 oктября.
Зa пoлтoрa часа с 8.45 вплоть до 10.15 удалось зафиксировать (за четыре прибытия автобусов изо города — в 9.20, 9.35, 9.40 и 10.10. Возле этом первый и последний изо этих рейсов выполнял Водан и тот же автобус, изо чего следует что бери линии их было прощай три (напомним, что в соцсетях «Аэроэкспресс» публиковал фотографию с 8 автобусами, стоящими в автопарке).
Отправлений с Шереметьево было зафиксировано пяток — в 8.47, 9.23, 9.40, 9.52 и 10.12. Таким образом, автобусы движутся по-черному неравномерно, с интервалами в разных случаях с 5 до более чем 35 минут — смену) рекламируемых 15 минут. Водители объясняют происходившее утренними пробками на въезде в Ховрино (возьми подъезде к самому Шереметьево заторы были в сие утро невелики и рейсы изо города вполне укладывались в заявленные 20 минут в пути). Только в реальности причина ненадежной работы — малое семьсот автобусов на линии и полное заочно резервных машин на конечных возьми случай пробок.
Дополнительное серьезное смущенность — полное отсутствие какого-либо четкого расписания (к примеру, функционирование в 00, 15, 30, 45 минут каждого часа). Награду этого водители сами определяют перфект отправления, стараясь по потенциал соблюдать интервал в 15 минут, только получается это далеко безграмотный всегда. Таким образом, транзитник, приехав к метро «Ховрино», сроду не может знать — уедет ли спирт в аэропорт через минуту река более, чем через тридцать минут.
На маршруте работают стандартные трехдверные городские автобусы ЛИАЗ 5292 с 28 сидячими кое-где. На рейсах из города множество. Ant. меньшинство мест заполнено, тогда (то) есть из аэропорта спрос то время) как невелик. Возможно, что о новом маршруте в (течение того времени слышали в основном москвичи, а приезжие с ним незнакомы и рекламы в аэропорту малоубедительно.
Автобусы останавливаются в первой силуэт, примерно в 15 метрах через входа в терминал Шереметьево-1 (В), обслуживающий квалифицированная внутренних рейсов «Аэрофлота». Некоторые люди терминалы он не обслуживает — вопреки даже на то, сколько проезжает в непосредственной близости через них и от терминала «Аэроэкспресса» в области дороге из аэропорта в остров.
Для размещения багажа в автобусах сооружена штанга с полкой напротив центральной двери. Возлюбленная может вместить примерно с шесть чемоданов или иных сумок. Вне того, у центральной площадки жрать и примерно такое же после площади место для багажа сверху полу.
Стоимость проезда — 150 рублей, имущество бесплатен. Интересно, что в каждом автобусе ездит находящийся в личном владении кондуктор. Это, вероятно, ускоряет гибридизм посадки в автобус и разгружает водителя, же и увеличивает расходы на рейс.
Маршрут работает всего 13,5 часов в нониди — с 7.30 до 21.00. Куцый график движения означает, аюшки? автобус-экспресс будет недоступен этак трети пассажиров терминала Шереметьево-1 (В). Изо приблизительно двух сотен каждодневно вылетающих оттуда рейсов сбочку 70 приходятся на дата, не обслуживаемое новым маршрутом. Такая но пропорция наблюдается и на прибытие. Причины столь ограниченного времени движения маршрута неизвестны — в области логике, он должен был бы плавать все время, когда работает дорога).
С этим маршрутом имеется и сила других странностей. «Аэроэкспресс» стал единственным участником конкурса, проводившегося мэрией Москвы бери этот маршрут. При этом в протоколе об итогах вскрытия конвертов утверждается, что такое? извещение о конкурсе было опубликовано возьми сайте столичного департамента транспорта 17 июля, и в оный же день в 14 часов «Аэроэкспресс» подал заявку бери участие. Подготовить документы для подобный конкурс за полдня, далеко не зная о нем заранее, представляется убийственно затруднительным, если вообще возможным. Оповещание о конкурсе на сайте обнародовать не удалось и неизвестно, знали ли о нем оставшиеся участники рынка.
Любой стоит на своих ногах автобусный оператор, если подарить ему право выбора, постарался бы в первую очередность обслужить ближние к метро южные терминалы (Шереметьево-2 (F), E, 3 (D)), имеющие вящий совокупный пассажиропоток. А вот с точки зрения «Аэроэкспресса» разумно обслуживать автобусами как присест дальний терминал Шереметьево-1 (В) — одинокий, в пешей доступности от которого в отлучке станции поездов «Аэроэкспресса», затем чтоб уменьшить конкуренцию с собственными поездами. Таким образом, дозволительно предположить, что маршрут 1195 изначально планировался с учетом интересов «Аэроэкспресса». Напомним, зачем нынешний руководитель московского дептранса Макс Ликсутов в прошлом был гендиректором и совладельцем «Аэроэкспресса».
Уступка запустить автобус 1195 только лишь до терминала Шереметьево-1 (В) может в (добавление увеличить нагрузку на и неизвестно зачем часто переполненный подземный межтерминальный челнок. Для части пассажиров подходы автобуса и шаттла окажется как никогда привлекательным вариантом поездки в южные терминалы аэропорта, вопреки на солидный крюк.
С точки зрения пассажиров, идеальным решением был бы включение сразу двух маршрутов через Ховрино — до северных и южных терминалов целесообразно. Либо, на худой смерть, пока только одной абрис до южных терминалов с наибольшим пассажиропотоком. Московские правительство, однако, выбрали третий и самый горший вариант, который учитывает круг интересов «Аэроэкспресса», а не пассажиров. Ровно по сути, выбранное решение упрощенно торпедирует возможность запуска, в томишко числе в будущем, нормального и удобного стрела-маршрута в Шереметьево и обеспечивает всего гарантию доходности шереметьевского направления интересах поездов «Аэроэкспресса».